Menurut informasi yang dirilis oleh Asosiasi Produsen Mobil China pada awal Agustus, 13 bagian dari standar grup “Spesifikasi Teknis untuk Pembangunan Stasiun Ganti Bersama untuk Truk Menengah dan Berat Listrik serta Kendaraan Ganti Listrik” telah selesai dan sekarang terbuka untuk umum. komentar.
Pada akhir paruh pertama tahun ini, jumlah kendaraan energi baru di Tiongkok telah melampaui 10 juta.Penggantian listrik telah menjadi cara baru untuk mengisi kembali energi di industri kendaraan energi baru.Sesuai Rencana Pengembangan Industri Kendaraan Energi Baru (2021-2035), pembangunan infrastruktur pengisian dan penggantian listrik akan dipercepat, dan penerapan mode peralihan listrik akan didorong.Setelah perkembangan beberapa tahun terakhir, bagaimana dengan penerapan mode peralihan listrik?Wartawan “sudut pandang Xinhua” melancarkan penyelidikan.
Pilihan B atau C?
Reporter menemukan bahwa tata letak mode penggantian listrik perusahaan saat ini terutama dibagi menjadi tiga kategori, kategori pertama adalah BAIC, NIO, Geely, GAC dan perusahaan kendaraan lainnya, kategori kedua adalah Ningde Times dan produsen baterai daya lainnya, yang kategori ketiga adalah Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy dan operator pihak ketiga lainnya.
Bagi pemain baru yang memasuki mode peralihan, pertanyaan pertama yang perlu dijawab adalah: Pengguna bisnis (ke B) atau pengguna individu (ke C)?Dalam hal frekuensi dan skenario penerapan, perusahaan yang berbeda menawarkan pilihan yang berbeda.
Bagi konsumen, keuntungan paling nyata dari peralihan adalah dapat menghemat waktu pengisian energi.Jika mode pengisian daya digunakan, biasanya diperlukan waktu sekitar setengah jam untuk mengisi daya baterai, meskipun cepat, sedangkan biasanya hanya perlu beberapa menit untuk mengganti baterai.
Di situs perubahan listrik kota kecil NIO Shanghai Daning, reporter melihat bahwa lebih dari jam 3 sore, banyak pengguna datang untuk mengganti listrik, setiap pergantian listrik mobil membutuhkan waktu kurang dari 5 menit.Pemilik mobil, Tuan Mei, mengatakan: "Sekarang pergantian listrik adalah operasi otomatis tanpa awak, saya terutama mengemudi di dalam kota, dengan lebih dari setahun terasa lebih nyaman."
Selain itu, penggunaan model penjualan pemisahan mobil listrik, tetapi juga bagi pengguna individu untuk menghemat sejumlah biaya mobil.Dalam kasus NIo, pengguna dapat membayar 70.000 yuan lebih sedikit untuk sebuah mobil jika mereka memilih layanan sewa baterai daripada paket baterai standar, yang biayanya 980 yuan per bulan.
Beberapa orang dalam industri percaya bahwa mode peralihan listrik lebih cocok untuk skenario komersial, termasuk taksi dan truk berat logistik.Deng Zhongyuan, direktur pusat pemasaran BAIC Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, mengatakan, “BAIC telah meluncurkan hampir 40.000 kendaraan listrik secara nasional, terutama untuk pasar taksi, dan lebih dari 20.000 di Beijing saja.Dibandingkan dengan mobil pribadi, taksi perlu lebih sering mengisi energi.Jika ditagih dua kali sehari, mereka perlu mengorbankan dua atau tiga jam waktu pengoperasian.Pada saat yang sama, biaya pengisian energi kendaraan pengganti listrik hanya sekitar setengah dari biaya kendaraan berbahan bakar bahan bakar, umumnya hanya sekitar 30 sen per kilometer.Permintaan frekuensi tinggi dari pengguna komersial juga lebih kondusif bagi pembangkit listrik untuk memulihkan biaya investasi dan bahkan meraih keuntungan.”
Geely Auto dan Lifan Technology bersama-sama mendanai pendirian merek pengganti mobil listrik Rui LAN, baik pengguna komersial maupun individu.CAI Jianjun, wakil presiden Ruilan Automobile, mengatakan Ruilan Automobile memilih berjalan dengan dua kaki, karena ada juga transformasi dalam dua skenario tersebut.Misalnya, ketika pengguna individu berpartisipasi dalam operasi ride-hailing, kendaraan tersebut memiliki atribut komersial.
“Saya memperkirakan pada tahun 2025, enam dari 10 kendaraan listrik baru yang terjual akan dapat diisi ulang dan 40 dari 10 akan dapat diisi ulang.“Kami akan memperkenalkan setidaknya dua model yang dapat diisi ulang dan ditukar setiap tahun dari tahun 2022 hingga 2024 untuk membentuk matriks produk yang terdiversifikasi guna memenuhi kebutuhan pengguna yang berbeda.”“kata CAI Jianjun.
Diskusi: Apakah baik mengubah mode daya?
Pada pertengahan Juli tahun ini, terdapat lebih dari 1.780 perusahaan yang terkait dengan hulu dan hilir pembangkit listrik di Tiongkok, lebih dari 60 persen di antaranya didirikan dalam waktu lima tahun, menurut Tianyancha.
Shen Fei, wakil presiden senior NIO Energy, mengatakan: “Penggantian listrik adalah pengalaman yang paling dekat dengan pengalaman pengisian bahan bakar kendaraan secara cepat.Kami telah menyediakan lebih dari 10 juta layanan penggantian listrik kepada pelanggan.”
Jalur teknologi kendaraan energi baru sangat kaya dan beragam.Apakah jalur teknologi kendaraan jarak jauh dan sel bahan bakar hidrogen layak untuk dipromosikan telah memicu diskusi di dalam dan di luar industri, tidak terkecuali mode peralihan listrik.
Saat ini, banyak perusahaan kendaraan energi baru yang membidik teknologi pengisian cepat bertekanan tinggi.Laporan China Merchants Securities menunjukkan bahwa pengalaman pengisian energi sangat mirip dengan pengisian bahan bakar mobil.Dipercaya bahwa dengan peningkatan kapasitas masa pakai baterai, terobosan teknologi pengisian cepat dan mempopulerkan fasilitas pengisian daya, skenario penerapan peralihan listrik akan menghadapi keterbatasan, dan keuntungan terbesar dari mode peralihan listrik, “cepat”, akan menjadi kurang jelas.
Gong Min, kepala penelitian industri otomotif Tiongkok di UBS, mengatakan bahwa peralihan listrik mengharuskan perusahaan untuk berinvestasi banyak dalam konstruksi, tugas personel, pemeliharaan, dan aspek lain dari pembangkit listrik, dan sebagai jalur teknis kendaraan energi baru, hal itu diperlukan. untuk diverifikasi lebih lanjut oleh pasar.Secara global, sekitar tahun 2010, sebuah perusahaan di Israel mencoba dan gagal mempopulerkan peralihan listrik.
Namun, beberapa orang dalam industri percaya bahwa selain keunggulannya dalam efisiensi pengisian energi, pertukaran listrik juga dapat mengatur jaringan listrik, dan stasiun pertukaran listrik dapat menjadi unit penyimpanan energi terdistribusi perkotaan, yang kondusif bagi terwujudnya “kemitraan ganda”. tujuan karbon”.
Perusahaan pemasok energi tradisional juga mengupayakan transformasi dan peningkatan di bawah tujuan “karbon ganda”.Pada bulan April 2021, Sinopec menandatangani perjanjian kerja sama strategis dengan AITA New Energy dan NIO untuk mendorong pembagian sumber daya dan saling menguntungkan;Sinopec telah mengumumkan rencana untuk membangun 5.000 stasiun pengisian dan penggantian selama periode Rencana Lima Tahun ke-14.Pada tanggal 20 Juli tahun ini, Stasiun Energi Terpadu Baijiawang, stasiun peralihan truk berat pertama SINOPEC, dioperasikan di Yibin, Provinsi Sichuan.
Li Yujun, chief technology officer, GCL Energy, berkata, “Sulit untuk mengatakan siapa satu-satunya bentuk berkendara terbaik di masa depan, apakah itu mengisi daya, mengganti listrik, atau mobil hidrogen.Saya pikir beberapa model dapat saling melengkapi dan memainkan kekuatannya masing-masing dalam skenario aplikasi yang berbeda.”
Jawaban: Masalah apa yang harus dipecahkan untuk mendorong peralihan listrik?
Statistik dari Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi menunjukkan bahwa pada akhir tahun 2021, Tiongkok telah membangun total 1.298 pembangkit listrik, yang merupakan jaringan pengisian dan peralihan terbesar di dunia.
Wartawan memahami bahwa dukungan kebijakan terhadap industri pertukaran tenaga listrik semakin meningkat.Dalam beberapa tahun terakhir, dipimpin oleh Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi dan departemen lainnya, standar nasional keselamatan pertukaran tenaga listrik dan kebijakan subsidi daerah telah dikeluarkan secara berturut-turut.
Dalam wawancara tersebut, reporter menemukan bahwa baik perusahaan kendaraan yang berfokus pada pembangunan stasiun pertukaran tenaga listrik maupun perusahaan pemasok energi yang mencoba mengatur pertukaran tenaga listrik menyebutkan masalah mendesak yang harus diselesaikan dalam promosi pertukaran tenaga listrik.
– Perusahaan yang berbeda memiliki standar baterai yang berbeda dan standar stasiun yang berubah, yang dapat dengan mudah menyebabkan konstruksi berulang dan efisiensi penggunaan yang rendah.Banyak orang yang diwawancarai berpendapat bahwa masalah ini merupakan hambatan besar bagi perkembangan industri ini.Mereka menyarankan agar Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi dan departemen kompeten lainnya atau asosiasi industri harus memimpin dalam mengembangkan standar terpadu, dan dua atau tiga standar dapat dipertahankan, mengacu pada antarmuka produk elektronik.“Sebagai pemasok baterai, kami telah meluncurkan baterai modular yang cocok untuk berbagai model, mencoba mencapai standarisasi universal dalam hal ukuran dan antarmuka baterai,” kata Chen Weifeng, manajer umum Times Electric Service, anak perusahaan Ningde Times.
Waktu posting: 09 Agustus-2022
