8월 초 중국자동차제조협회가 발표한 정보에 따르면, 그룹 표준 '전기 중대형 트럭 및 전기 교환 차량용 공유 교환 스테이션 건설을 위한 기술 사양'의 13개 부분이 완성되어 현재 일반에 공개되고 있습니다. 논평.
올해 상반기 말까지 중국의 신에너지 자동차 대수는 1,000만 대를 넘어섰습니다.전기 교체는 신에너지 자동차 산업에서 에너지를 보충하는 새로운 방법이 되었습니다.신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021~2035)에 따라 전기 충전 및 교체 인프라 구축을 가속화하고 전기 스위칭 모드 적용을 장려한다.최근 몇 년간의 개발 이후 전기 스위칭 모드의 구현은 어떻습니까?'신화관점' 기자들이 취재에 나섰다.
선택 B 또는 C?
기자는 현재 기업의 전기 교체 모드 레이아웃이 주로 세 가지 범주로 나뉘며 첫 번째 범주는 BAIC, NIO, Geely, GAC 및 기타 자동차 기업이고 두 번째 범주는 Ningde Times 및 기타 전원 배터리 제조업체이며, 세 번째 범주는 Sinopec, GCL 에너지, Aodong New Energy 및 기타 제3자 운영업체입니다.
전환 모드에 진입하는 신규 플레이어의 경우 대답해야 할 첫 번째 질문은 다음과 같습니다. 비즈니스 사용자(B) 또는 개인 사용자(C)?빈도 및 애플리케이션 시나리오 측면에서 기업마다 다양한 선택을 제공합니다.
소비자 입장에서 스위칭의 가장 확실한 장점은 에너지 보충 시간을 절약할 수 있다는 점이다.충전 모드를 채택하면 배터리를 충전하는 데 보통 빠르더라도 30분 정도 소요되는 반면, 배터리를 교체하는 데는 보통 몇 분밖에 걸리지 않습니다.
NIO 상하이 다닝(Shanghai Daning) 소도시 전원 변경 사이트에서 기자는 오후 3시가 넘도록 많은 사용자가 전기를 변경하기 위해 왔고, 각 자동차 전원 변경에는 5분도 채 걸리지 않는 것을 확인했습니다.차량 소유자인 메이 씨는 "이제 전기 변경은 무인 자동 작동으로 주로 시내에서 운전하고 있어 1년 넘게 더 편리하다고 느꼈다"고 말했다.
또한 판매 모델의 자동차 전기 분리를 사용하지만 개인 사용자도 일정 금액의 자동차 비용을 절약할 수 있습니다.니오의 경우 월 980위안인 표준 배터리 팩 대신 배터리 대여 서비스를 선택하면 자동차 구입 비용을 7만위안 더 저렴하게 이용할 수 있다.
일부 업계 관계자는 전기 전환 모드가 택시 및 물류 대형 트럭을 포함한 상업용 시나리오에 더 적합하다고 생각합니다.BAIC의 Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD 마케팅 센터 이사인 Deng Zhongyuan은 "BAIC는 주로 택시 시장을 위해 전국적으로 약 40,000대에 달하는 전기 자동차를 출시했으며 베이징에서만 20,000대 이상을 출시했습니다.자가용에 비해 택시는 에너지를 더 자주 보충해야 합니다.하루에 두 번씩 요금을 청구하면 2~3시간의 작동 시간을 희생해야 한다.동시에 전기 대체 차량의 에너지 보충 비용은 연료 차량의 절반 정도에 불과하며 일반적으로 킬로미터당 약 30센트에 불과합니다.상업용 사용자의 고주파수 수요는 발전소가 투자 비용을 회수하고 심지어 이익을 달성하는 데에도 더 도움이 됩니다.”
Geely Auto와 Lifan Technology는 상업용 및 개인 사용자 모두를 대상으로 전기 자동차 교체 브랜드인 Rui LAN 설립에 공동 자금을 지원했습니다.Ruilan Automobile의 CAI Jianjun 부사장은 Ruilan Automobile이 두 다리로 걷기를 선택한 이유는 두 가지 시나리오에도 변화가 있기 때문이라고 말했습니다.예를 들어, 개인 사용자가 차량호출 운영에 참여하는 경우 차량은 상업적인 속성을 갖습니다.
“2025년까지 판매되는 새로운 전기 자동차 10대 중 6대는 충전식이고, 10대 중 40대는 충전식이 될 것으로 예상합니다.이어 “2022년부터 2024년까지 매년 최소 2개의 충전 및 교환형 모델을 출시해 다양한 사용자 요구를 충족할 수 있는 다양한 제품 매트릭스를 구성할 것”이라고 말했다.“CAI Jianjun이 말했습니다.
토론 : 전원 모드를 변경하는 것이 좋습니까?
Tianyancha에 따르면 올해 7월 중순 현재 중국에는 발전소 상류 및 하류 관련 기업이 1,780개가 넘으며, 이 중 60% 이상이 5년 이내에 설립되었습니다.
NIO Energy의 수석 부사장 Shen Fei는 다음과 같이 말했습니다. “전기 교체는 연료 차량의 빠른 보충 경험에 가장 가깝습니다.우리는 고객에게 1,000만 건 이상의 전기 교체 서비스를 제공했습니다.”
신에너지 차량의 기술 경로는 풍부하고 다양합니다.주행거리 연장 차량과 수소연료전지 기술 루트가 추진할 가치가 있는지 여부가 업계 안팎에서 논의를 불러일으켰고, 전기 스위칭 모드도 예외는 아니다.
현재 많은 신에너지차 업체들이 고압급속충전 기술을 목표로 하고 있다.China Merchants Securities 보고서는 에너지 충전 경험이 연료 자동차 급유와 무한히 가깝다고 지적했습니다.배터리 수명 용량의 향상, 고속 충전 기술의 획기적인 발전 및 충전 시설의 대중화로 인해 전기 스위칭의 적용 시나리오는 한계에 직면하게 될 것이며 전기 스위칭 모드의 가장 큰 장점인 "빠른"이 될 것으로 믿어집니다. 덜 명확합니다.
UBS의 중국 자동차 산업 연구 책임자인 Gong Min은 전기 전환을 위해서는 기업이 발전소의 건설, 인력, 유지 관리 및 기타 측면에 많은 투자를 해야 하며 신에너지 차량의 기술 경로로서 전기 전환이 필요하다고 말했습니다. 시장에서 추가 검증을 거쳐야 합니다.전 세계적으로 2010년경 이스라엘의 한 회사가 전기 스위칭 대중화를 시도했지만 실패했습니다.
그러나 일부 업계 관계자들은 에너지 보충 효율의 이점 외에도 전기 교환이 전력망을 규제할 수 있으며 전력 교환소는 도시 분산 에너지 저장 장치가 될 수 있어 '이중' 실현에 도움이 될 수 있다고 믿습니다. 탄소” 목표.
전통적인 에너지 공급 기업도 '이중 탄소' 목표에 따라 변화와 업그레이드를 모색하고 있습니다.2021년 4월 Sinopec은 자원 공유 및 상호 이익을 촉진하기 위해 AITA New Energy 및 NIO와 전략적 협력 계약을 체결했습니다.Sinopec은 14차 5개년 계획 기간 동안 5,000개의 충전소 및 교환소를 건설할 계획을 발표했습니다.올해 7월 20일, SINOPEC의 첫 번째 대형 트럭 교환소인 Baijiawang 통합 에너지 스테이션이 쓰촨성 이빈에서 가동되었습니다.
GCL에너지 최고기술책임자 리유준(Li Yujun)은 “충전, 전기교환, 수소차 등 미래 운전의 유일한 궁극 형태가 누구인지 말하기는 어렵다”고 말했다.여러 모델이 서로를 보완하고 다양한 애플리케이션 시나리오에서 각자의 강점을 발휘할 수 있다고 생각합니다.”
답변: 전기 스위칭을 촉진하려면 어떤 문제를 해결해야 합니까?
산업정보기술부의 통계에 따르면 2021년 말까지 중국은 총 1,298개의 발전소를 건설하여 세계 최대의 충전 및 스위칭 네트워크를 형성했습니다.
기자는 전력거래소 산업에 대한 정책적 지원이 늘어나고 있는 것으로 알고 있다.최근 몇 년간 국가발전개혁위원회, 산업정보기술부 및 기타 부서가 주도하여 전력 교환 안전에 관한 국가 표준과 지방 보조금 정책이 연속적으로 발표되었습니다.
인터뷰에서 기자는 전력 교환소 건설에 주력하는 자동차 기업과 전력 교환을 계획하려는 에너지 공급 기업 모두 전력 교환 촉진에서 해결해야 할 시급한 문제를 언급한 것을 발견했습니다.
– 기업마다 배터리 표준이 다르고 스테이션 표준이 변경되어 쉽게 반복 구축 및 사용 효율성이 저하될 수 있습니다.많은 인터뷰 대상자들은 이 문제가 산업 발전에 큰 장애물이라고 믿었습니다.이들은 공업정보화부 등 유관부처나 산업협회가 주도적으로 통일표준을 개발해야 하며, 전자제품의 인터페이스를 언급해 2~3개 표준을 유지해야 한다고 제안했다.Ningde Times의 자회사인 Times Electric Service의 총책임자인 Chen Weifeng은 “배터리 공급업체로서 우리는 배터리 크기와 인터페이스 측면에서 보편적인 표준화를 달성하기 위해 다양한 모델에 적합한 모듈형 배터리를 출시했습니다.”라고 말했습니다.
게시 시간: 2022년 8월 9일
