Theo thông tin do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố vào đầu tháng 8, 13 phần của tiêu chuẩn nhóm “Thông số kỹ thuật để xây dựng các trạm thay đổi dùng chung cho xe tải hạng trung và hạng nặng chạy điện và phương tiện thay đổi điện” đã được hoàn thành và hiện đang mở cửa cho công chúng. bình luận.
Tính đến cuối nửa đầu năm nay, số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc đã vượt quá 10 triệu.Thay thế điện đã trở thành một cách mới để bổ sung năng lượng trong ngành công nghiệp xe năng lượng mới.Theo Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp phương tiện năng lượng mới (2021-2035), việc xây dựng cơ sở hạ tầng thay thế và sạc điện sẽ được đẩy nhanh, đồng thời khuyến khích áp dụng chế độ chuyển mạch điện.Sau sự phát triển của những năm gần đây, việc triển khai chế độ chuyển mạch điện như thế nào?Các phóng viên “quan điểm của Tân Hoa Xã” đã mở cuộc điều tra.
Lựa chọn B hay C?
Phóng viên nhận thấy rằng cách bố trí phương thức thay thế điện hiện tại của các doanh nghiệp chủ yếu được chia thành ba loại, loại thứ nhất là BAIC, NIO, Geely, GAC và các doanh nghiệp xe khác, loại thứ hai là Ningde Times và các nhà sản xuất pin điện khác, hạng thứ ba là Sinopec, GCL energy, Aodong New Energy và các nhà khai thác bên thứ ba khác.
Đối với những người chơi mới bước vào chế độ chuyển đổi, câu hỏi đầu tiên cần được trả lời là: Người dùng doanh nghiệp (sang B) hay người dùng cá nhân (sang C)?Về tần suất và kịch bản ứng dụng, các doanh nghiệp khác nhau đưa ra những lựa chọn khác nhau.
Đối với người tiêu dùng, lợi ích rõ ràng nhất của việc chuyển đổi là có thể tiết kiệm thời gian bổ sung năng lượng.Nếu sử dụng chế độ sạc, thường mất khoảng nửa giờ để sạc pin, ngay cả khi sạc nhanh, trong khi thông thường chỉ mất vài phút để thay pin.
Tại địa điểm thay điện thị trấn nhỏ NIO Thượng Hải Daning, phóng viên thấy hơn 3 giờ chiều, một dòng người dùng đã đến thay điện, mỗi lần thay điện ô tô chỉ mất chưa đầy 5 phút.Chủ xe là anh Mei cho biết: “Bây giờ việc thay điện là tự động không người lái, tôi chủ yếu lái xe trong thành phố, hơn một năm nay tôi thấy thuận tiện hơn”.
Ngoài ra, việc sử dụng xe điện tách biệt là mô hình bán hàng còn giúp người dùng cá nhân tiết kiệm một khoản chi phí xe hơi nhất định.Trong trường hợp của NIo, người dùng có thể trả ít hơn 70.000 nhân dân tệ cho một chiếc ô tô nếu họ chọn dịch vụ cho thuê pin thay vì bộ pin tiêu chuẩn, có giá 980 nhân dân tệ mỗi tháng.
Một số người trong ngành tin rằng chế độ chuyển đổi điện phù hợp hơn với các tình huống thương mại, bao gồm cả taxi và xe tải hạng nặng hậu cần.Deng Zhongyuan, giám đốc trung tâm tiếp thị của Công ty TNHH Công nghệ Năng lượng Blue Valley Wisdom (Bắc Kinh) của BAIC, cho biết: “BAIC đã tung ra gần 40.000 xe điện trên toàn quốc, chủ yếu dành cho thị trường taxi và hơn 20.000 xe chỉ riêng ở Bắc Kinh.So với ô tô cá nhân, taxi cần bổ sung năng lượng thường xuyên hơn.Nếu họ được sạc hai lần một ngày, họ cần phải hy sinh hai hoặc ba giờ hoạt động.Đồng thời, chi phí bổ sung năng lượng của các phương tiện thay thế điện chỉ bằng khoảng một nửa so với phương tiện sử dụng nhiên liệu, thông thường chỉ khoảng 30 cent/km.Nhu cầu tần số cao của người dùng thương mại cũng tạo điều kiện thuận lợi hơn cho nhà máy điện thu hồi chi phí đầu tư và thậm chí thu được lợi nhuận ”.
Geely Auto và Lifan Technology cùng tài trợ cho việc thành lập thương hiệu thay thế ô tô điện Rui LAN, cho cả người dùng thương mại và cá nhân.CAI Jianjun, phó chủ tịch Ruilan Automobile, cho biết Ruilan Automobile chọn đi bằng hai chân, vì hai kịch bản cũng có sự chuyển đổi.Ví dụ: khi người dùng cá nhân tham gia hoạt động gọi xe, phương tiện đó có thuộc tính thương mại.
“Tôi kỳ vọng đến năm 2025, cứ 10 xe điện mới bán ra thì có 6 chiếc có thể sạc lại và 40/10 sẽ có thể sạc lại được.“Chúng tôi sẽ giới thiệu ít nhất hai mẫu có thể sạc lại và trao đổi hàng năm từ năm 2022 đến năm 2024 để tạo thành ma trận sản phẩm đa dạng nhằm đáp ứng các nhu cầu khác nhau của người dùng.”“CAI Jianjun nói.
Thảo luận: Thay đổi chế độ nguồn có tốt không?
Theo Tianyancha, tính đến giữa tháng 7 năm nay, có hơn 1.780 doanh nghiệp liên quan đến thượng nguồn và hạ nguồn các nhà máy điện ở Trung Quốc, hơn 60% trong số đó được thành lập trong vòng 5 năm.
Shen Fei, phó chủ tịch cấp cao của NIO Energy, cho biết: “Thay thế điện là trải nghiệm gần nhất với trải nghiệm bổ sung nhiên liệu nhanh chóng cho các phương tiện sử dụng nhiên liệu.Chúng tôi đã cung cấp cho khách hàng hơn 10 triệu dịch vụ thay thế điện ”.
Lộ trình công nghệ của phương tiện sử dụng năng lượng mới rất phong phú và đa dạng.Liệu các lộ trình công nghệ của phương tiện di chuyển tầm xa và pin nhiên liệu hydro có đáng được thúc đẩy hay không đã gây ra các cuộc thảo luận trong và ngoài ngành, và chế độ chuyển đổi điện cũng không ngoại lệ.
Hiện nay, nhiều hãng xe năng lượng mới hướng tới công nghệ sạc nhanh áp suất cao.Báo cáo của China Merchants Securities chỉ ra rằng trải nghiệm sạc năng lượng vô cùng gần với việc tiếp nhiên liệu cho ô tô chạy bằng nhiên liệu.Người ta tin rằng với việc cải thiện dung lượng pin, sự đột phá của công nghệ sạc nhanh và sự phổ biến của các thiết bị sạc, các kịch bản ứng dụng chuyển mạch điện sẽ gặp phải những hạn chế và ưu điểm lớn nhất của chế độ chuyển mạch điện là “nhanh” sẽ trở thành ít rõ ràng hơn.
Gong Min, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc tại UBS, cho biết việc chuyển đổi điện đòi hỏi các doanh nghiệp phải đầu tư nhiều vào việc xây dựng, nhiệm vụ nhân sự, bảo trì và các khía cạnh khác của nhà máy điện cũng như lộ trình kỹ thuật của các phương tiện năng lượng mới. đang được thị trường kiểm chứng thêm.Trên toàn cầu, vào khoảng năm 2010, một công ty ở Israel đã cố gắng phổ biến công tắc điện nhưng thất bại.
Tuy nhiên, một số người trong ngành tin rằng ngoài lợi thế về hiệu quả bổ sung năng lượng, trao đổi điện còn có thể điều tiết lưới điện và trạm trao đổi điện có thể trở thành đơn vị lưu trữ năng lượng phân tán đô thị, có lợi cho việc hiện thực hóa “kép”. mục tiêu cacbon”.
Các doanh nghiệp cung cấp năng lượng truyền thống cũng đang tìm cách chuyển đổi và nâng cấp theo mục tiêu “carbon kép”.Vào tháng 4 năm 2021, Sinopec đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược với AITA New Energy và NIO nhằm thúc đẩy chia sẻ tài nguyên và cùng có lợi;Sinopec đã công bố kế hoạch xây dựng 5.000 trạm sạc và thay pin trong giai đoạn Kế hoạch 5 năm lần thứ 14.Vào ngày 20 tháng 7 năm nay, Trạm năng lượng tích hợp Baijiawang, trạm chuyển mạch xe tải hạng nặng đầu tiên của SINOPEC, đã được đưa vào hoạt động tại Yibin, tỉnh Tứ Xuyên.
Li Yujun, giám đốc công nghệ của GCL Energy, cho biết: “Thật khó để nói ai là hình thức lái xe tối ưu duy nhất trong tương lai, cho dù đó là sạc, thay điện hay ô tô chạy bằng hydro.Tôi nghĩ một số mô hình có thể bổ sung cho nhau và phát huy thế mạnh tương ứng của chúng trong các tình huống ứng dụng khác nhau.”
Trả lời: Cần giải quyết những vấn đề gì để thúc đẩy việc chuyển mạch điện?
Thống kê của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cho thấy, đến cuối năm 2021, Trung Quốc đã xây dựng tổng cộng 1.298 nhà máy điện, hình thành mạng lưới sạc và chuyển mạch lớn nhất thế giới.
Phóng viên hiểu rằng chính sách hỗ trợ cho ngành trao đổi điện ngày càng tăng.Trong những năm gần đây, dưới sự lãnh đạo của Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và các cơ quan khác, tiêu chuẩn quốc gia về an toàn trao đổi điện và chính sách trợ cấp địa phương đã liên tiếp được ban hành.
Trong cuộc phỏng vấn, phóng viên nhận thấy rằng cả các doanh nghiệp phương tiện tập trung xây dựng các trạm trao đổi điện và các doanh nghiệp cung cấp năng lượng đang cố gắng bố trí trao đổi điện đều đề cập đến những vấn đề cấp bách cần giải quyết trong việc thúc đẩy trao đổi điện.
– Các doanh nghiệp khác nhau có tiêu chuẩn ắc quy và tiêu chuẩn trạm thay đổi khác nhau, dễ dẫn đến việc thi công lặp đi lặp lại và hiệu quả sử dụng thấp.Nhiều người được phỏng vấn cho rằng vấn đề này là trở ngại lớn cho sự phát triển của ngành.Họ đề nghị Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và các cơ quan có thẩm quyền hoặc hiệp hội ngành hàng nên đi đầu trong việc phát triển các tiêu chuẩn thống nhất và có thể giữ lại hai hoặc ba tiêu chuẩn liên quan đến giao diện của các sản phẩm điện tử.Chen Weifeng, tổng giám đốc của Times Electric Service, một công ty con của Ningde Times, cho biết: “Là nhà cung cấp pin, chúng tôi đã tung ra các loại pin mô-đun phù hợp với nhiều mẫu mã khác nhau, cố gắng đạt được tiêu chuẩn hóa phổ quát về kích thước và giao diện pin”.
Thời gian đăng: 09/08/2022
