Volgens informatie die begin augustus door de China Association of Automobile Manufacturers is vrijgegeven, zijn 13 delen van de groepsstandaard “Technische specificaties voor de constructie van gedeelde wisselstations voor elektrische middelgrote en zware vrachtwagens en elektrische wisselvoertuigen” voltooid en nu open voor het publiek. opmerking.
Tegen het einde van de eerste helft van dit jaar bedroeg het aantal nieuwe energievoertuigen in China de 10 miljoen.Elektrische vervanging is een nieuwe manier geworden om energie aan te vullen in de nieuwe energievoertuigindustrie.Volgens het New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035) zal de aanleg van elektrische oplaad- en vervangingsinfrastructuur worden versneld en zal de toepassing van de elektrische schakelmodus worden aangemoedigd.Hoe zit het, na de ontwikkeling van de afgelopen jaren, met de implementatie van de elektrische schakelmodus?Verslaggevers van het “Xinhua-standpunt” startten een onderzoek.
Keuze B of C?
De verslaggever ontdekte dat de huidige lay-out van de elektrische vervangingsmodus van bedrijven hoofdzakelijk in drie categorieën is verdeeld, de eerste categorie is BAIC, NIO, Geely, GAC en andere voertuigbedrijven, de tweede categorie is Ningde Times en andere fabrikanten van energiebatterijen, de de derde categorie is Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy en andere externe exploitanten.
Voor nieuwe spelers die de overstapmodus betreden, is de eerste vraag die moet worden beantwoord: zakelijke gebruikers (naar B) of individuele gebruikers (naar C)?Wat betreft frequentie en toepassingsscenario's bieden verschillende ondernemingen verschillende keuzes.
Voor consumenten is het meest voor de hand liggende voordeel van overstappen dat het de tijd kan besparen die nodig is om energie aan te vullen.Als de oplaadmodus wordt gebruikt, duurt het meestal ongeveer een half uur om de batterij op te laden, ook al gaat dit snel, terwijl het vervangen van de batterij meestal maar een paar minuten duurt.
Op de NIO Shanghai Daning-stroomwisselsite in een kleine stad zag de verslaggever dat er meer dan 15.00 uur een stroom gebruikers kwam om van elektriciteit te wisselen, elke stroomwissel van een auto duurt minder dan 5 minuten.De eigenaar van de auto, de heer Mei, zei: "Nu de elektrische wisseling een onbemande automatische bediening is, rijd ik voornamelijk in de stad, waar ik me meer dan een jaar prettiger voel."
Daarnaast is het gebruik van auto-elektrische scheiding van het verkoopmodel, maar ook voor individuele gebruikers om een bepaald bedrag aan autokosten te besparen.In het geval van NIo kunnen gebruikers 70.000 yuan minder betalen voor een auto als ze kiezen voor de batterijverhuurservice in plaats van het standaard batterijpakket, dat 980 yuan per maand kost.
Sommige insiders uit de sector zijn van mening dat de elektrische schakelmodus geschikter is voor commerciële scenario's, waaronder taxi's en logistieke zware vrachtwagens.Deng Zhongyuan, directeur van het marketingcentrum van BAIC's Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD, zei: “BAIC heeft landelijk bijna 40.000 elektrische voertuigen gelanceerd, voornamelijk voor de taximarkt, en alleen al in Beijing meer dan 20.000.Vergeleken met personenauto's moeten taxi's vaker energie bijvullen.Als ze twee keer per dag worden opgeladen, moeten ze twee of drie uur bedrijfstijd opofferen.Tegelijkertijd bedragen de kosten voor het aanvullen van energie van elektrische vervangende voertuigen slechts ongeveer de helft van die van brandstofvoertuigen, doorgaans slechts ongeveer 30 cent per kilometer.De vraag naar hoge frequenties van commerciële gebruikers is ook gunstiger voor de elektriciteitscentrale om de investeringskosten terug te verdienen en zelfs winst te behalen.”
Geely Auto en Lifan Technology financierden gezamenlijk de oprichting van het merk Rui LAN voor vervanging van elektrische auto's, zowel commerciële als individuele gebruikers.CAI Jianjun, vice-president van Ruilan Automobile, zei dat Ruilan Automobile ervoor kiest om op twee benen te lopen, omdat er ook transformatie in de twee scenario’s zit.Wanneer individuele gebruikers bijvoorbeeld deelnemen aan een taxirit, heeft het voertuig commerciële kenmerken.
“Ik verwacht dat in 2025 zes op de tien nieuwe elektrische voertuigen oplaadbaar zullen zijn en veertig op de tien oplaadbaar zullen zijn.“We zullen tussen 2022 en 2024 elk jaar minstens twee oplaadbare en uitwisselbare modellen introduceren om een gediversifieerde productmatrix te vormen die aan de verschillende behoeften van gebruikers kan voldoen.”'Zei CAI Jianjun.
Discussie: Is het goed om de energiemodus te veranderen?
Medio juli van dit jaar waren er ruim 1.780 ondernemingen die betrokken waren bij de upstream en downstream van elektriciteitscentrales in China, waarvan ruim 60 procent binnen vijf jaar werd opgericht, aldus Tianyancha.
Shen Fei, senior vice-president van NIO Energy, zei: “Elektrische vervanging komt het dichtst in de buurt van de ervaring van het snel aanvullen van brandstofvoertuigen.We hebben klanten meer dan 10 miljoen elektrische vervangingsdiensten geboden.”
De technologieroutes van nieuwe energievoertuigen zijn rijk en divers.Of de technologieroutes van voertuigen met een groter bereik en waterstofbrandstofcellen de moeite waard zijn om te promoten, heeft binnen en buiten de industrie tot discussies geleid, en de elektrische schakelmodus vormt daarop geen uitzondering.
Momenteel richten veel bedrijven op nieuwe energievoertuigen zich op hogedruksnellaadtechnologie.Het rapport van China Merchants Securities wijst erop dat de ervaring van het opladen van energie oneindig dicht bij het tanken van een auto ligt.Er wordt aangenomen dat met de verbetering van de levensduur van de batterij, de doorbraak van snellaadtechnologie en de popularisering van oplaadfaciliteiten, de toepassingsscenario's van elektrisch schakelen met beperkingen zullen worden geconfronteerd, en dat het grootste voordeel van de elektrische schakelmodus, "snel", zal worden minder duidelijk.
Gong Min, hoofd van het Chinese auto-industrieonderzoek bij UBS, zei dat elektrisch schakelen vereist dat bedrijven veel investeren in de constructie, personeelstaken, onderhoud en andere aspecten van de elektriciteitscentrale, en dat het als technische route voor nieuwe energievoertuigen nodig is verder door de markt te worden geverifieerd.Wereldwijd probeerde een bedrijf in Israël rond 2010 elektrisch schakelen te populariseren, maar slaagde daar niet in.
Sommige insiders uit de sector zijn echter van mening dat elektriciteitsuitwisseling, naast de voordelen op het gebied van efficiëntie bij het aanvullen van energie, ook het elektriciteitsnet kan reguleren, en dat het elektriciteitsuitwisselingsstation de stedelijke gedistribueerde energieopslageenheid kan worden, wat bevorderlijk is voor de realisatie van de ‘dubbele energieopslag’. koolstof”-doel.
Traditionele bedrijven in de energievoorziening streven ook naar transformatie en modernisering in het kader van de “dubbele koolstof”-doelstelling.In april 2021 ondertekende Sinopec strategische samenwerkingsovereenkomsten met AITA New Energy en NIO om het delen van hulpbronnen en wederzijds voordeel te bevorderen;Sinopec heeft plannen aangekondigd om 5.000 laad- en wisselstations te bouwen tijdens de periode van het 14e vijfjarenplan.Op 20 juli van dit jaar werd het Baijiawang Integrated Energy Station, het eerste schakelstation voor zware vrachtwagens van SINOPEC, in Yibin, in de provincie Sichuan, in gebruik genomen.
Li Yujun, chief technology officer van GCL Energy, zei: “Het is moeilijk te zeggen wie de enige ultieme vorm van autorijden in de toekomst is, of het nu gaat om opladen, het veranderen van elektriciteit of waterstofauto’s.Ik denk dat verschillende modellen elkaar kunnen aanvullen en hun respectievelijke sterke punten kunnen benutten in verschillende toepassingsscenario’s.”
Antwoord: Welke problemen moeten worden opgelost om elektrisch schakelen te bevorderen?
Uit statistieken van het ministerie van Industrie en Informatietechnologie blijkt dat China eind 2021 in totaal 1.298 elektriciteitscentrales had gebouwd, die 's werelds grootste oplaad- en schakelnetwerk vormden.
De verslaggever begrijpt dat de beleidssteun voor de elektriciteitsbeursindustrie toeneemt.De afgelopen jaren zijn onder leiding van de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie, het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie en andere afdelingen achtereenvolgens de nationale norm voor de veiligheid van de elektriciteitsuitwisseling en het lokale subsidiebeleid uitgevaardigd.
In het interview constateerde de verslaggever dat zowel de voertuigbedrijven die zich richten op de bouw van elektriciteitsuitwisselingsstations als de energieleveranciers die een stroomuitwisseling proberen op te zetten, de urgente problemen noemden die moesten worden opgelost bij het bevorderen van de energieuitwisseling.
– Verschillende bedrijven hebben verschillende batterijnormen en veranderende stationsnormen, wat gemakkelijk kan leiden tot herhaalde constructies en een lage gebruiksefficiëntie.Veel geïnterviewden waren van mening dat dit probleem een groot obstakel vormde voor de ontwikkeling van de industrie.Ze stelden voor dat het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie en andere bevoegde afdelingen of brancheverenigingen het voortouw zouden moeten nemen bij het ontwikkelen van uniforme standaarden, en dat twee of drie standaarden zouden kunnen worden gehandhaafd, verwijzend naar de interface van elektronische producten.“Als batterijleverancier hebben we modulaire batterijen gelanceerd die geschikt zijn voor verschillende modellen, in een poging universele standaardisatie te bereiken op het gebied van batterijgrootte en interface”, zegt Chen Weifeng, algemeen directeur van Times Electric Service, een dochteronderneming van Ningde Times.
Posttijd: 09-aug-2022
