จุดชมวิวซินหัว |การสังเกตรูปแบบเส้นทางไฟฟ้ารถยนต์พลังงานใหม่

ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนเมื่อต้นเดือนสิงหาคม พบว่า 13 ส่วนของมาตรฐานกลุ่ม "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างสถานีเปลี่ยนรถที่ใช้ร่วมกันสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางและหนักไฟฟ้า และยานพาหนะเปลี่ยนไฟฟ้า" เสร็จสมบูรณ์แล้ว และขณะนี้เปิดให้สาธารณะเข้าชมแล้ว ความคิดเห็น

ภายในสิ้นครึ่งแรกของปีนี้ จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนเกิน 10 ล้านคันการเปลี่ยนไฟฟ้ากลายเป็นวิธีใหม่ในการเติมพลังงานในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ตามแผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (พ.ศ. 2564-2578) จะมีการเร่งการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและทดแทนไฟฟ้า และสนับสนุนการใช้โหมดสวิตช์ไฟฟ้าหลังจากการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การใช้โหมดสวิตชิ่งไฟฟ้าเป็นอย่างไรผู้สื่อข่าว “มุมมองของซินหัว” เปิดตัวการสอบสวน

ตัวเลือก B หรือ C?

ผู้สื่อข่าวพบว่ารูปแบบปัจจุบันของโหมดการเปลี่ยนไฟฟ้าขององค์กรส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภท ประเภทแรกคือ BAIC, NIO, Geely, GAC และองค์กรยานพาหนะอื่น ๆ ประเภทที่สองคือ Ningde Times และผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานอื่น ๆ ประเภทที่สาม ได้แก่ Sinopec, GCL Energy, Aodong New Energy และผู้ให้บริการบุคคลที่สามอื่นๆ

สำหรับผู้เล่นใหม่ที่เข้าสู่โหมดสลับ คำถามแรกที่ต้องตอบคือ: ผู้ใช้ทางธุรกิจ (ถึง B) หรือผู้ใช้รายบุคคล (ถึง C)?ในแง่ของความถี่และสถานการณ์การใช้งาน องค์กรต่างๆ ก็มีทางเลือกที่แตกต่างกัน

สำหรับผู้บริโภค ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนที่สุดของการเปลี่ยนสวิตช์คือสามารถประหยัดเวลาในการเติมพลังงานได้หากใช้โหมดการชาร์จ โดยปกติจะใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่ แม้ว่าจะชาร์จเร็วก็ตาม ในขณะที่โดยปกติจะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเปลี่ยนแบตเตอรี่

ในไซต์การเปลี่ยนแปลงพลังงานเมืองเล็กๆ NIO เซี่ยงไฮ้ต้าหนิง นักข่าวเห็นว่ามากกว่า 15.00 น. มีกระแสของผู้ใช้มาเปลี่ยนไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงพลังงานของรถแต่ละคันใช้เวลาน้อยกว่า 5 นาทีคุณเหม่ย เจ้าของรถกล่าวว่า “ตอนนี้ระบบเปลี่ยนไฟฟ้าเป็นแบบอัตโนมัติไร้คนขับ ผมขับในเมืองเป็นหลัก โดยใช้เวลาปีกว่าๆ ก็รู้สึกสะดวกสบายมากขึ้น”

นอกจากนี้ การใช้รถยนต์ไฟฟ้าแยกรุ่นขาย แต่ยัง สำหรับผู้ใช้แต่ละรายเพื่อประหยัดต้นทุนรถยนต์จำนวนหนึ่งในกรณีของ NIo ผู้ใช้สามารถจ่ายเงินน้อยลง 70,000 หยวนสำหรับรถยนต์คันหนึ่ง หากพวกเขาเลือกใช้บริการเช่าแบตเตอรี่แทนชุดแบตเตอรี่มาตรฐาน ซึ่งมีราคา 980 หยวนต่อเดือน

คนในวงการอุตสาหกรรมบางคนเชื่อว่าโหมดสวิตช์ไฟฟ้าเหมาะสำหรับสถานการณ์เชิงพาณิชย์มากกว่า รวมถึงแท็กซี่และรถบรรทุกหนักด้านลอจิสติกส์เติ้ง จงหยวน ผู้อำนวยการศูนย์การตลาดของบริษัท Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD. ของบริษัท BAIC กล่าวว่า "BAIC ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 40,000 คันทั่วประเทศ เพื่อตลาดรถแท็กซี่เป็นหลัก และมากกว่า 20,000 คันในกรุงปักกิ่งเพียงแห่งเดียวเมื่อเทียบกับรถยนต์ส่วนตัว แท็กซี่จำเป็นต้องเติมพลังงานบ่อยกว่าหากมีการเรียกเก็บเงินวันละสองครั้ง พวกเขาจะต้องสละเวลาดำเนินการสองหรือสามชั่วโมงในขณะเดียวกัน ต้นทุนการเติมพลังงานของรถยนต์ทดแทนไฟฟ้ามีเพียงประมาณครึ่งหนึ่งของรถยนต์เชื้อเพลิง โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 30 เซนต์ต่อกิโลเมตรเท่านั้นความต้องการความถี่สูงของผู้ใช้เชิงพาณิชย์ยังเอื้อต่อโรงไฟฟ้าในการคืนต้นทุนการลงทุนและยังสร้างผลกำไรอีกด้วย”

Geely Auto และ Lifan Technology ร่วมกันให้ทุนจัดตั้งแบรนด์ Rui LAN สำหรับทดแทนรถยนต์ไฟฟ้า ทั้งสำหรับผู้ใช้เชิงพาณิชย์และรายบุคคลCAI Jianjun รองประธานของ Ruilan Automobile กล่าวว่า Ruilan Automobile เลือกที่จะเดินด้วยสองขา เพราะในทั้งสองสถานการณ์ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกันตัวอย่างเช่น เมื่อผู้ใช้แต่ละรายเข้าร่วมในการดำเนินการเรียกรถโดยสาร ยานพาหนะจะมีลักษณะเชิงพาณิชย์

“ฉันคาดว่าภายในปี 2568 รถยนต์ไฟฟ้าใหม่ 6 ใน 10 คันที่ขายไปจะสามารถชาร์จใหม่ได้ และ 40 ใน 10 คันจะสามารถชาร์จใหม่ได้“เราจะแนะนำรุ่นที่ชาร์จและเปลี่ยนได้อย่างน้อยสองรุ่นทุกปีตั้งแต่ปี 2565 ถึง 2567 เพื่อสร้างเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของผู้ใช้”“CAI Jianjun กล่าว

Discussion: เปลี่ยนโหมดพลังงานดีหรือไม่?

ณ กลางเดือนกรกฎาคมปีนี้ มีองค์กรมากกว่า 1,780 แห่งที่เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้าต้นน้ำและปลายน้ำในจีน ซึ่งมากกว่า 60% ได้รับการจัดตั้งขึ้นภายในห้าปี ตามข้อมูลของ Tianyancha

Shen Fei รองประธานอาวุโสของ NIO Energy กล่าวว่า "การเปลี่ยนไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับประสบการณ์การเติมเชื้อเพลิงของยานพาหนะอย่างรวดเร็ว"เราได้ให้บริการลูกค้าด้วยบริการทดแทนไฟฟ้ามากกว่า 10 ล้านรายการ”

เส้นทางเทคโนโลยีของรถยนต์พลังงานใหม่มีความหลากหลายและหลากหลายเส้นทางเทคโนโลยีของยานพาหนะระยะไกลและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนนั้นคุ้มค่าที่จะส่งเสริมหรือไม่ ได้กระตุ้นให้เกิดการถกเถียงกันทั้งภายในและภายนอกอุตสาหกรรม และโหมดสวิตช์ไฟฟ้าก็ไม่มีข้อยกเว้น

ปัจจุบัน บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่หลายแห่งมุ่งเป้าไปที่เทคโนโลยีการชาร์จเร็วแรงดันสูงรายงาน China Merchants Securities ชี้ให้เห็นว่าประสบการณ์การชาร์จพลังงานนั้นใกล้เคียงกับการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์อย่างไม่สิ้นสุดเชื่อกันว่าด้วยการปรับปรุงความจุอายุการใช้งานแบตเตอรี่ ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีการชาร์จที่รวดเร็ว และความแพร่หลายของสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ สถานการณ์การใช้งานสวิตช์ไฟฟ้าจะเผชิญกับข้อจำกัด และข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของโหมดสวิตช์ไฟฟ้า "เร็ว" จะกลายเป็น ชัดเจนน้อยลง

กง มิน หัวหน้าฝ่ายวิจัยอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนที่ UBS กล่าวว่าสวิตช์ไฟฟ้าจำเป็นต้องให้องค์กรต่างๆ ลงทุนจำนวนมากในการก่อสร้าง หน้าที่บุคลากร การบำรุงรักษา และด้านอื่น ๆ ของโรงไฟฟ้า และเป็นเส้นทางทางเทคนิคของยานพาหนะพลังงานใหม่ เพื่อให้ตลาดตรวจสอบต่อไปทั่วโลก ประมาณปี 2010 บริษัทแห่งหนึ่งในอิสราเอลพยายามและล้มเหลวในการเผยแพร่สวิตช์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม คนในอุตสาหกรรมบางรายเชื่อว่านอกเหนือจากข้อได้เปรียบในด้านประสิทธิภาพการเติมพลังงานแล้ว การแลกเปลี่ยนไฟฟ้ายังสามารถควบคุมโครงข่ายไฟฟ้าได้อีกด้วย และสถานีแลกเปลี่ยนพลังงานสามารถกลายเป็นหน่วยจัดเก็บพลังงานแบบกระจายในเมือง ซึ่งเอื้อต่อการตระหนักถึง "สองเท่า" เป้าหมายคาร์บอน”

นอกจากนี้ บริษัทจัดหาพลังงานแบบดั้งเดิมยังแสวงหาการเปลี่ยนแปลงและยกระดับภายใต้เป้าหมาย "คาร์บอนสองเท่า"ในเดือนเมษายน ปี 2021 Sinopec ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ AITA New Energy และ NIO เพื่อส่งเสริมการแบ่งปันทรัพยากรและผลประโยชน์ร่วมกันSinopec ได้ประกาศแผนการสร้างสถานีชาร์จและเปลี่ยนสาย 5,000 แห่งในช่วงแผนห้าปีที่ 14เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม ปีนี้ Baijiawang Integrated Energy Station ซึ่งเป็นสถานีเปลี่ยนรถบรรทุกหนักแห่งแรกของ SINOPEC ได้เปิดดำเนินการในเมืองอี้ปิน มณฑลเสฉวน

หลี่ อวี้จุน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ GCL Energy กล่าวว่า "เป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าใครคือรูปแบบการขับขี่ขั้นสูงสุดเพียงรูปแบบเดียวในอนาคต ไม่ว่าจะเป็นการชาร์จ การเปลี่ยนไฟฟ้า หรือรถยนต์ไฮโดรเจนฉันคิดว่าหลายรุ่นสามารถเสริมซึ่งกันและกันและมีจุดแข็งตามลำดับในสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน”

คำตอบ: ควรแก้ไขปัญหาอะไรบ้างเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนไฟฟ้า?

สถิติจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศแสดงให้เห็นว่าภายในสิ้นปี 2564 จีนได้สร้างโรงไฟฟ้าแล้วทั้งหมด 1,298 แห่ง กลายเป็นเครือข่ายการชาร์จและสวิตชิ่งที่ใหญ่ที่สุดในโลก

นักข่าวเข้าใจว่าการสนับสนุนนโยบายสำหรับอุตสาหกรรมการแลกเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้ากำลังเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นำโดยคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ และหน่วยงานอื่น ๆ มาตรฐานแห่งชาติของความปลอดภัยในการแลกเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้า และนโยบายการอุดหนุนในท้องถิ่นได้รับการเผยแพร่อย่างต่อเนื่อง

ในการสัมภาษณ์ ผู้สื่อข่าวพบว่าทั้งองค์กรยานยนต์ที่มุ่งเน้นการก่อสร้างสถานีแลกเปลี่ยนพลังงานและองค์กรจัดหาพลังงานที่พยายามจัดรูปแบบการแลกเปลี่ยนพลังงานกล่าวถึงปัญหาเร่งด่วนที่ต้องแก้ไขในการส่งเสริมการแลกเปลี่ยนพลังงาน

– องค์กรต่างๆ มีมาตรฐานแบตเตอรี่และมาตรฐานสถานีที่แตกต่างกัน ซึ่งอาจนำไปสู่การก่อสร้างซ้ำๆ ได้ง่ายและประสิทธิภาพในการใช้งานต่ำผู้ให้สัมภาษณ์หลายคนเชื่อว่าปัญหานี้เป็นอุปสรรคสำคัญต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมพวกเขาแนะนำว่ากระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศและหน่วยงานหรือสมาคมอุตสาหกรรมที่มีอำนาจอื่นๆ ควรเป็นผู้นำในการพัฒนามาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียว และสามารถรักษามาตรฐานสองหรือสามมาตรฐานไว้ได้ โดยอ้างถึงส่วนต่อประสานของผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์“ในฐานะซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ เราได้เปิดตัวแบตเตอรี่โมดูลาร์ที่เหมาะสำหรับรุ่นต่างๆ โดยพยายามให้ได้มาตรฐานสากลในแง่ของขนาดแบตเตอรี่และอินเทอร์เฟซ” เฉิน เว่ยเฟิง ผู้จัดการทั่วไปของ Times Electric Service ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Ningde Times กล่าว