Le 7 mars 2022, un transporteur de voitures transporte une cargaison de produits d'exportation vers le port de Yantai, dans la province du Shandong.(Photo de Visual Chine)
Au cours des deux sessions nationales, les véhicules à énergies nouvelles ont attiré beaucoup d'attention.Le rapport d'activité du gouvernement souligne que « nous continuerons à soutenir la consommation de véhicules à énergies nouvelles » et proposerons des politiques visant à réduire les taxes et les frais, à maintenir la sécurité et la stabilité de la chaîne industrielle et de la chaîne d'approvisionnement et à accroître le soutien à l'économie réelle. , y compris l’industrie des véhicules à énergies nouvelles.Lors de la réunion, de nombreux représentants et membres ont fait des suggestions et des suggestions pour le développement de véhicules à énergie nouvelle.
En 2021, les exportations automobiles chinoises ont réalisé une performance remarquable, dépassant pour la première fois les 2 millions d'unités, doublant par rapport à l'année précédente, réalisant une percée historique.Il convient de mentionner que les exportations de véhicules à énergies nouvelles ont connu une croissance explosive, avec une croissance annuelle de 304,6 %.Quelles sont les nouvelles caractéristiques de l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles qui ressortent des données d'exportation ?Dans le contexte de la réduction mondiale des émissions de carbone, où va l'industrie des véhicules à énergies nouvelles ?Le journaliste a interviewé Xu Haidong, ingénieur en chef adjoint de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, saic et Geely.
Depuis 2021, l'exportation de véhicules à énergies nouvelles se porte bien, avec l'Europe et l'Asie du Sud
devenir les principaux marchés incrémentaux
Selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles, les exportations de véhicules à énergies nouvelles atteindront 310 000 unités en 2021, avec une croissance sur un an de 304,6 %.En janvier 2022, les véhicules à énergies nouvelles ont poursuivi leur tendance à forte croissance, atteignant la performance exceptionnelle de « 431 000 unités vendues, avec une augmentation d'une année sur l'autre de 135,8 %, inaugurant un bon début pour l'Année du Tigre.
Des ouvriers travaillent dans l'atelier d'assemblage final de la branche BAIC New Energy à Huanghua.Xinhua/Mou Yu
Saic Motor, Dongfeng Motor et BMW Brilliance deviendront les 10 premières entreprises en termes de volume d'exportation de véhicules à énergies nouvelles en 2021. Parmi elles, SAIC a vendu 733 000 véhicules à énergies nouvelles en 2021, avec une croissance annuelle de 128,9 %, devenir le leader de l'exportation de véhicules chinois à énergie nouvelle.En Europe et sur d'autres marchés développés, ses propres marques MG et MAXUS ont vendu plus de 50 000 véhicules à énergies nouvelles.Dans le même temps, Byd, JAC Group, Geely Holding et d'autres marques indépendantes d'exportation de véhicules à énergies nouvelles ont également connu une croissance rapide.
Il convient de noter que le marché européen et le marché de l'Asie du Sud deviennent les principaux marchés supplémentaires pour les exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles en 2021. En 2021, les 10 principaux pays exportateurs de NEV de la Chine sont la Belgique, le Bangladesh, le Royaume-Uni, l'Inde, la Thaïlande, Allemagne, France, Slovénie, Australie et Philippines, selon les données de l'Administration générale des douanes compilées par la CAAC.
"Ce n'est qu'avec des produits de véhicules à énergie nouvelle et puissants que nous pourrons oser pénétrer sur un marché automobile mature comme l'Europe."Xu Haidong a déclaré aux journalistes que la technologie chinoise des véhicules à énergie nouvelle a fondamentalement atteint le niveau avancé international, qu'il s'agisse de l'apparence du produit, de l'intérieur, de l'autonomie, de l'adaptabilité environnementale ou des performances du véhicule, de la qualité, de la consommation d'énergie, de l'application intelligente, ont fait des progrès considérables."Les exportations vers des pays développés tels que le Royaume-Uni et la Norvège démontrent l'avantage concurrentiel des produits chinois destinés aux véhicules à énergie nouvelle."
L'environnement extérieur offre également des conditions favorables aux marques chinoises pour faire des efforts sur le marché européen.Afin d’atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone, de nombreux gouvernements européens ont annoncé ces dernières années des objectifs d’émissions de carbone et augmenté les subventions aux véhicules à énergies nouvelles.Par exemple, la Norvège a introduit un certain nombre de politiques pour soutenir la transition vers l’électrification, notamment en exonérant les véhicules électriques de la taxe sur la valeur ajoutée de 25 %, des droits d’importation et de la taxe sur l’entretien routier.L'Allemagne prolongera jusqu'en 2025 la nouvelle subvention à l'énergie de 1,2 milliard d'euros, lancée en 2016, activant ainsi davantage le marché des véhicules à énergie nouvelle.
Heureusement, les ventes élevées ne dépendent plus uniquement de prix bas.Le prix des neV de marque chinoise sur le marché européen a atteint 30 000 dollars l'unité.Au cours des trois premiers trimestres de 2021, la valeur des exportations de véhicules de tourisme purement électriques a atteint 5,498 milliards de dollars, en hausse de 515,4 % sur un an, la croissance de la valeur des exportations étant supérieure à la croissance de la quantité des exportations, selon les données douanières.
La chaîne industrielle et la chaîne d'approvisionnement solides et complètes de la Chine se reflètent dans ses performances à l'exportation d'automobiles.
Le tableau de production de deux approvisionnements et marketing florissants est mis en scène dans les ateliers de production à travers le pays.En 2021, les importations et exportations totales de marchandises de la Chine ont atteint 39 100 milliards de yuans, soit une augmentation de 21,4 % par rapport à l'année précédente, dépassant les 6 000 milliards de dollars américains au taux de change annuel moyen, se classant ainsi au premier rang du commerce mondial de marchandises pendant cinq années consécutives.Les investissements directs étrangers versés ont atteint 1 100 milliards de yuans, soit une augmentation de 14,9 % par rapport à l'année précédente et dépassant pour la première fois les 1 000 milliards de yuans.
Un ouvrier produit des plateaux de batterie pour les véhicules à énergie nouvelle chez Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD.Xinhua/Fan Changguo
La capacité d'approvisionnement des constructeurs automobiles étrangers a diminué au cours des deux dernières années en raison d'épidémies répétées, de contraintes de transport maritime, de pénurie de puces et d'autres facteurs.Selon les chiffres publiés par la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), la production automobile au Royaume-Uni a chuté de 20,1 % en janvier par rapport au même mois de l'année dernière.Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), 2021 est la troisième année consécutive de baisse des ventes de voitures particulières en Europe, en baisse de 1,5 % sur un an.
« Sous l'impact de l'épidémie, l'avantage de la Chine en matière d'offre s'est encore amplifié.Zhang Jianping, directeur du Centre de recherche sur la coopération économique régionale de l'Académie du commerce international et de la coopération économique du ministère du Commerce, a déclaré que la forte exportation d'automobiles chinoises est due à la reprise rapide de l'économie chinoise après l'impact de l'épidémie.L’industrie automobile a rapidement rétabli sa capacité de production et saisi l’opportunité formidable de relancer la demande sur le marché mondial.En plus de combler le déficit d'approvisionnement en produits sur le marché automobile étranger et de stabiliser la chaîne d'approvisionnement mondiale, l'industrie automobile chinoise dispose d'un système relativement complet et d'une forte capacité de soutien.Malgré l'épidémie, la Chine dispose toujours d'une bonne capacité de résistance au risque.Une logistique et une capacité de production et d'approvisionnement stables offrent une solide garantie pour l'exportation des constructeurs automobiles chinois.
À l’ère des voitures à essence, la Chine disposait d’une vaste chaîne d’approvisionnement automobile, mais la pénurie de composants clés la rendait vulnérable aux risques de sécurité.L'essor de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle a donné à l'industrie automobile chinoise l'opportunité d'acquérir une domination industrielle.
« Les constructeurs automobiles traditionnels étrangers sont relativement lents à développer des véhicules à énergie nouvelle, incapables de fournir des produits compétitifs, tandis que les produits chinois peuvent répondre aux besoins des consommateurs, présentent des avantages en termes de coûts et ont une bonne compétitivité. leurs marques fortes existantes dans les marques de véhicules à énergies nouvelles, de sorte que les consommateurs des pays développés sont également disposés à accepter les nouveaux produits énergétiques chinois », a déclaré Xu Haidong.
Le RCEP a apporté des politiques à l'Est, un cercle d'amis grandissant et les constructeurs automobiles chinois accélèrent leur configuration des marchés étrangers.
Avec sa carrosserie blanche et son logo bleu ciel, les taxis électriques BYD sont en harmonie avec l'environnement naturel environnant.Depuis l'aéroport international Suvarnabhumi de Bangkok, Chaiwa, un habitant du coin, a choisi de prendre un taxi électrique BYD."C'est calme, il y a une belle vue et, plus important encore, c'est respectueux de l'environnement."Une charge de deux heures et une autonomie de 400 kilomètres - Il y a quatre ans, 101 véhicules électriques BYD ont été approuvés par l'Autorité thaïlandaise des transports terrestres pour fonctionner pour la première fois localement en tant que taxis et véhicules de covoiturage.
Le 1er janvier 2022, le Partenariat économique régional global (RCEP), la plus grande zone de libre-échange au monde, est officiellement entré en vigueur, offrant d'énormes opportunités aux exportations automobiles chinoises.En tant que région où la croissance des ventes de voitures est l'une des plus rapides au monde, le potentiel de marché émergent des 600 millions d'habitants de l'ASEAN ne peut être sous-estimé.Selon l’Agence internationale des énergies renouvelables, les ventes de NEV en Asie du Sud-Est atteindront 10 millions d’unités d’ici 2025.
Les pays de l'ASEAN ont publié une série de mesures de soutien et de plans stratégiques pour le développement de véhicules à énergies nouvelles, créant ainsi les conditions permettant aux constructeurs automobiles chinois d'explorer le marché local.Le gouvernement malaisien a annoncé des incitations fiscales pour les véhicules électriques à partir de l’exercice 2022 ;Le gouvernement philippin a supprimé tous les droits d’importation sur les composants des voitures électriques ;Le gouvernement de Singapour a annoncé son intention d'augmenter le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques de 28 000 à 60 000 d'ici 2030.
"La Chine encourage activement les constructeurs automobiles à faire bon usage des règles du RCEP, à faire pleinement jouer l'effet de création de commerce et d'expansion des investissements apportés par l'accord, et à développer les exportations automobiles. Alors que l'industrie automobile chinoise lève les restrictions sur la propriété étrangère et accélère le Au rythme de la « mondialisation », on s'attend à ce que les constructeurs automobiles chinois coopèrent plus étroitement avec leurs membres partenaires sur la base des chaînes de valeur mondiales, et les règles d'origine préférentielles apporteront des modèles commerciaux et des opportunités commerciales plus diversifiés aux exportations automobiles.Zhang Jianping réfléchit.
De l’Asie du Sud-Est à l’Afrique en passant par l’Europe, les constructeurs automobiles chinois étendent leurs lignes de production à l’étranger.Chery Automobile a établi des bases mondiales de R&D en Europe, en Amérique du Nord, au Moyen-Orient et au Brésil, et a établi 10 usines à l'étranger.Saic a établi trois centres d'innovation R&D à l'étranger, ainsi que quatre bases de production et usines KD (assemblage de pièces de rechange) en Thaïlande, en Indonésie, en Inde et au Pakistan...
"Ce n'est qu'en possédant leurs propres usines à l'étranger que le développement à l'étranger des constructeurs automobiles de marque chinoise pourra être durable."Xu Haidong a analysé qu'au cours des dernières années, le mode d'investissement à l'étranger des entreprises automobiles chinoises a subi des changements importants - du mode commercial initial et du mode KD partiel au mode d'investissement direct.Le mode d'investissement direct peut non seulement promouvoir l'emploi local, mais aussi améliorer la reconnaissance de la culture de marque par les consommateurs locaux, augmentant ainsi les ventes à l'étranger, ce qui sera l'orientation du développement de la « mondialisation » des voitures de marque chinoise à l'avenir.
Augmenter les investissements dans la RECHERCHE et le développement et coopérer avec les entreprises de véhicules, de pièces détachées et de puces dans l'innovation, en s'efforçant de faire en sorte que les voitures chinoises utilisent le « noyau » chinois.
Avec l’essor actuel des nouvelles énergies, du big data et d’autres technologies révolutionnaires, l’automobile, qui a une histoire de plus de 100 ans, a ouvert une grande opportunité de changement subversif.Dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle et de la connexion aux réseaux intelligents, grâce à des années d'efforts, l'industrie automobile chinoise a essentiellement atteint les produits courants et les technologies de base avec le niveau international de développement synchrone, et les grandes entreprises internationales se trouvent au même niveau de concurrence.
Cependant, depuis un certain temps, le problème du « manque de noyau » afflige l'industrie automobile chinoise, ce qui a affecté dans une certaine mesure l'amélioration de la production et de la qualité.
Le 28 février, Xin Guobin, vice-ministre du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, a déclaré lors d'une conférence de presse du Bureau national de l'information que le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information construirait une plateforme en ligne d'offre et de demande de puces automobiles, améliorerait la mécanisme de coopération en amont et en aval de la chaîne industrielle et guider les entreprises de véhicules et de composants pour optimiser la configuration de la chaîne d'approvisionnement ;Organiser raisonnablement la production, s'entraider, améliorer l'efficacité de l'allocation des ressources, minimiser l'impact du manque de noyau ;Nous soutiendrons davantage l’innovation collaborative entre les fabricants de véhicules, de composants et de puces, et augmenterons de manière constante et ordonnée la production nationale de puces et la capacité d’approvisionnement.
"Selon le jugement de l'industrie, la pénurie de puces entraînera une baisse de la demande du marché pour environ 1,5 million d'unités en 2021."Yang Qian, directeur adjoint du département de recherche industrielle de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, estime qu'avec l'effet progressif du mécanisme international de régulation du marché des puces, grâce aux efforts conjoints du gouvernement, des constructeurs et des fournisseurs de puces, des alternatives de localisation des puces ont été créées. progressivement mis en œuvre, et l'offre de puces devrait être quelque peu assouplie au second semestre 2022. À ce moment-là, la demande refoulée en 2021 sera libérée et deviendra un facteur positif pour la croissance du marché automobile en 2022.
Renforcer la capacité d'innovation indépendante, maîtriser la technologie de base et faire en sorte que les voitures chinoises utilisent le « noyau » chinois, telle est la direction des constructeurs automobiles chinois.
« En 2021, notre présentation stratégique de la première puce de cockpit intelligent haut de gamme nationale avec un processus de 7 nanomètres a été publiée, comblant le vide dans le domaine de la puce principale de la plate-forme de cockpit intelligent haut de gamme conçue indépendamment par la Chine.La personne concernée en charge du groupe Geely a déclaré aux journalistes que Geely avait investi plus de 140 milliards de yuans dans la recherche et le développement au cours de la dernière décennie, avec plus de 20 000 employés de conception et de recherche et développement et 26 000 brevets d'innovation.En particulier dans la partie construction du réseau satellite, le système de navigation par satellite de haute précision en orbite terrestre de Geely a achevé le déploiement de 305 stations de référence spatio-temporelles de haute précision et permettra d'atteindre une communication et une communication centimétrique « mondiales sans zone aveugle ». niveau de couverture de positionnement de haute précision à l'avenir."À l'avenir, Geely promouvra de manière globale le processus de mondialisation, réalisera la technologie nécessaire pour aller à l'étranger et réalisera des ventes à l'étranger de 600 000 véhicules d'ici 2025."
La croissance de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle et le développement de l'électrification et de l'intellectualisation ont offert aux marques automobiles chinoises des opportunités de suivre, de diriger et même de diriger à l'avenir.
Le responsable lié à Saic a déclaré que autour de l'objectif stratégique national de « pic de carbone, neutre en carbone », le groupe continue de promouvoir la stratégie d'innovation et de transformation, sprint sur la nouvelle voie de « l'électricité intelligente connectée » : accélérer la promotion des nouvelles énergies. , processus de commercialisation de véhicules connectés intelligents, mener des recherches et explorer l'industrialisation de la conduite autonome et d'autres technologies ;Nous améliorerons la construction de « cinq centres » comprenant les logiciels, le cloud computing, l'intelligence artificielle, le big data et la sécurité des réseaux, consoliderons la base de la technologie logicielle et nous efforcerons d'améliorer le niveau numérique des produits automobiles, des services de voyage et des systèmes d'exploitation.(Dongfang Shen, journaliste de notre journal)
Heure de publication : 18 mars 2022
