Baic New Energy EX5 中国製電気自動車

都市型SUVの位置付けという点では、BAIC New Energy EX5のパワーリザーブは日常の運転には十分以上です。低中速での加速感は非常に軽く、どの速度域でも非常にスムーズでリニアな加速を実現します。スロットル応答は悪いとしか言​​えません。つまり、オイルが 1 フィートの深さまで一定速度で走行する場合、パワーが到達する前に遅延する必要があります。この時点ですぐにスロットルを緩めると、車両は反応しません (S ギアは比較的敏感です)。このときにスロットルを踏み続ける力があれば、その力は基本的に「オンコール」になります。確かに、そのようなスロットル調整は主に快適でリラックスした運転体験を生み出すためのものであり、車が過度に「チャネリング」運転しないようにしてください。

車には 3 つのエネルギー回復レベルがあり、3 が最も強力なエネルギー回復レベルです。レベル 2 に設定された車両エネルギー回復は、アクセルを緩めると明らかにドラッグ アンド ドロップの感覚を感じることができます。レベル 3 に設定すると、手動でアクティブ化することでタッチ スクリーンを制御することもできます。「ワン シングル ペダル エネルギー回復機能」、受信後にアクティブ化される機能車両の制動力は通常の減速ブレーキ制動力に近く、車両を完全に停止させることができます。運転の質感と滑らかさに関しては、エネルギー回生は確かに大きな影響をもたらし、運転に注意を払う人には間違いなく好まれません。しかし、都市部の交通渋滞下では、車のエネルギー回生システム、特にこのシングルペダルエネルギー回生機能により、走行距離がかなり「しっかり」することがあります。

その後、権力が制御するようになります。北汽新エネルギー EX5 のサスペンションは快適で、路面の小さな凹凸をよくフィルタリングし、路面の凹凸や「ズレ」などの現象によってステアリングが妨げられることはありません。スポーティさを追求する消費者の中には、このクルマを試乗するとロードセンスが物足りないと感じる人もいるかもしれない。しかし、本家SUVとしてはスポーツ性を重視したモデルのように豊かなロードセンスや人とクルマのコミュニケーションを追求することはできず、走りやすさが重視されている。