ລັກສະນະທາງເທັກນິກ: ຮຸ່ນໄຮບິດໄຟຟ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Highlander ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ພະລັງງານທີ່ສົມບູນກວ່າ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່າສຸດ 5.3 ລິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດຮຸ່ນທຳອິດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້. ທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກິໂລແມັດ.ຜະລິດຕະພັນ 7 ບ່ອນນັ່ງຫຼູຫຼາ.
ປະສົບການການຂັບຂີ່: ຮູບແບບໄຮບຼິດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ-ໄຟຟ້າໄຮແລນເດີ ບັນລຸປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ.ການອອກແບບດ້ານນອກຂອງມັນເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະທັນສະໄຫມ, ແລະການອອກແບບຮ່າງກາຍສະດວກສະບາຍຂອງມັນເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກ sporty ແລະທັນສະໄຫມຂອງຕົນ.
ການກຳນົດຄ່າ ແລະ ຄວາມປອດໄພ: ຮຸ່ນໄຮເບີຣີ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ-ໄຟຟ້າແບບປະສົມແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ລະບົບການປະທະກັນລ່ວງໜ້າ, ລະບົບຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອອັດສະລິຍະ ແລະ ອື່ນໆ, ສະໜອງການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຢ່າງຮອບດ້ານ.
| ຍີ່ຫໍ້ | ໂຕໂຢຕ້າ |
| ຕົວແບບ | ໄຮແລນເດີ |
| ຮຸ່ນ | ປີ 2023 2.5L smart electric hybrid dual-engine drive four-wheel drive extreme, 7 seats |
| ຕົວກໍານົດການພື້ນຖານ | |
| ແບບລົດ | SUV ຂະຫນາດກາງ |
| ປະເພດພະລັງງານ | ອາຍແກັສ-ໄຟຟ້າປະສົມ |
| ເວລາໄປຕະຫຼາດ | ເດືອນມິຖຸນາ.2023 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ (KW) | 181 |
| ເຄື່ອງຈັກ | 2.5L 189HP L4 |
| ແຮງມ້າ [Ps] | 237 |
| ຍາວ*ກວ້າງ*ສູງ (ມມ) | 4965*1930*1750 |
| ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ | SUV 5 ປະຕູ 7 ບ່ອນນັ່ງ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (KM/H) | 180 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົມບູນແບບ WLTC (L/100km) | 5.97 |
| ເຄື່ອງຈັກ | |
| ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ | A25D |
| ການໂຍກຍ້າຍ (ml) | 2487 |
| ການໂຍກຍ້າຍ(L) | 2.5 |
| ແບບຟອມການກິນ | ສູດດົມຕາມທໍາມະຊາດ |
| ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ | L |
| ແຮງມ້າສູງສຸດ (Ps) | 189 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 139 |
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | |
| ປະເພດມໍເຕີ | ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ / synchronous |
| ພະລັງງານມໍເຕີທັງຫມົດ (kw) | ໑໗໔ |
| ພະລັງມໍເຕີທັງໝົດ (PS) | 237 |
| ແຮງບິດມໍເຕີທັງໝົດ [Nm] | 391 |
| ມໍເຕີດ້ານຫນ້າພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 134 |
| ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີດ້ານຫນ້າ (Nm) | 270 |
| ມໍເຕີຫລັງພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 40 |
| ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີຫລັງ (Nm) | ໑໒໑ |
| ຈໍານວນຂອງມໍເຕີຂັບ | ມໍເຕີຄູ່ |
| ການຈັດວາງມໍເຕີ | ລ່ວງໜ້າ+ຫຼັງ |
| ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | ໝໍ້ໄຟ NiMH |
| ກ່ອງເກຍ | |
| ຈໍານວນເກຍ | 1 |
| ປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງ | ຄວາມໄວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ |
| ຊື່ສັ້ນ | ລະບົບສາຍສົ່ງແບບຕໍ່ເນື່ອງແບບເອເລັກໂຕຣນິກ (E-CVT) |
| Chassis Steer | |
| ຮູບແບບການຂັບ | ຂັບສີ່ລໍ້ທາງຫນ້າ |
| ຂັບສີ່ລໍ້ | ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໄຟຟ້າ |
| ປະເພດຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ | ການລະງັບເອກະລາດ MacPherson |
| ປະເພດຂອງ suspension ຫລັງ | E-type multi-link suspension ເອກະລາດ |
| ປະເພດການຊຸກຍູ້ | ການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າ |
| ໂຄງສ້າງຕົວລົດ | Load bearing |
| ເບກລໍ້ | |
| ປະເພດຂອງເບກດ້ານຫນ້າ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
| ປະເພດຂອງເບກຫລັງ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
| ປະເພດຂອງເບກບ່ອນຈອດລົດ | ເບກໄຟຟ້າ |
| ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຢາງທາງຫນ້າ | 235/55 R20 |
| ຂໍ້ກໍາຫນົດຢາງຫລັງ | 235/55 R20 |
| ຄວາມປອດໄພແບບ Passive | |
| ຖົງລົມນິລະໄພຫຼັກ/ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ | ຫຼັກ●/ຍ່ອຍ● |
| ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ/ຫລັງ | ໜ້າ●/ຫລັງ— |
| ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ/ຫລັງ (ຖົງລົມນິລະໄພ) | ໜ້າ●/ຫລັງ● |
| ຟັງຊັນຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ | ●ສະແດງຄວາມກົດດັນຢາງ |
| ສາຍແອວນິລະໄພບໍ່ໄດ້ຕິດເຕືອນ | ●ລົດເຕັມ |
| ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບ່ອນນັ່ງເດັກ ISOFIX | ● |
| ABS ຕ້ານການລັອກ | ● |
| ການກະຈາຍແຮງເບກ (EBD/CBC, ແລະອື່ນໆ) | ● |
| ເບກຊ່ວຍ (EBA/BAS/BA, ແລະອື່ນໆ) | ● |
| ການຄວບຄຸມການດຶງ (ASR/TCS/TRC, ແລະອື່ນໆ) | ● |
| ການຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຮ່າງກາຍ (ESC/ESP/DSC, ແລະອື່ນໆ) | ● |
